Por RG<\/p>\n\n\n\n
(s\u00edntesis narrativa amplia del art\u00edculo del 6 de julio de 1990)<\/em><\/p>\n\n\n\n El texto arranca con una imagen potente: Mar del Plata mir\u00e1ndose al espejo y pregunt\u00e1ndose qu\u00e9 quiere ser cuando crezca. Hay \u2014dice\u2014 dos formas de habitarla: quienes solo ven playa, veraneo y comercio estacional, y quienes, sin renegar del turismo, entienden que la ciudad respira tambi\u00e9n por el mar productivo<\/strong>. Esa tensi\u00f3n ordena toda la nota: \u00bfpuerto-museo o puerto-vivo<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n En esa clave, se repasan decisiones municipales y provinciales de los a\u00f1os previos y la necesidad de planificar con br\u00fajula<\/strong>, no a golpe de coyuntura. Aparece una idea recurrente: acercar el puerto a la ciudad<\/strong> (y a la ciudadan\u00eda), pero sin vaciarlo de trabajo; abrirlo urban\u00edsticamente, s\u00ed, y a la vez multiplicar su potencia log\u00edstica y exportadora. El equilibrio, sostiene la cr\u00f3nica, es posible si se ordena con reglas claras.<\/p>\n\n\n\n Luego, el foco baja al Puerto Pesquero<\/strong>. Se recuerda su capacidad para generar miles de empleos directos e indirectos<\/strong> y divisas, pero tambi\u00e9n sus l\u00edmites f\u00edsicos y operativos: el canal de acceso<\/strong> azolvado, la d\u00e1rsena<\/strong> al borde de saturaci\u00f3n y la coexistencia \u2014no siempre eficiente\u2014 con instalaciones militares. Hay una advertencia n\u00edtida: si el canal no se profundiza y mantiene, el puerto pierde competitividad<\/strong>; si no se invierte en muelles, fr\u00edo, talleres y seguridad operativa, el desarrollo se vuelve relato.<\/p>\n\n\n\n La nota anota adem\u00e1s un dato sensible de esa \u00e9poca: la Base de Submarinos<\/strong> ocupa frente de atraque valioso que podr\u00eda destinarse a maniobras y servicios pesqueros-comerciales. Sin entrar en pol\u00e9mica est\u00e9ril, propone reordenar funciones<\/strong> para que defensa, pesca e industria no se estorben, y que la ciudad-puerto<\/strong> gane en eficiencia y convivencia.<\/p>\n\n\n\n En paralelo, mira al aeropuerto<\/strong>. \u201cJumbos en Mardel\u201d, se titula el recuadro: ampliar pista, radioayudas y servicios para habilitar carga a\u00e9rea y vuelos ch\u00e1rter<\/strong> de gran porte. La ruta es clara: si el puerto mueve productos y el aeropuerto mueve valor, la ciudad integra cadenas log\u00edsticas<\/strong> y deja de depender solo del verano. La propuesta se completa con parques industriales<\/strong> y zonas log\u00edsticas junto al aeropuerto, conectados por autopistas y circunvalaciones.<\/p>\n\n\n\n Cierra con la vieja asignatura pendiente: la Estaci\u00f3n Ferrobautomotor<\/strong> (terminal unificada de trenes y micros). Un consorcio privado \u2014se cuenta\u2014 ofreci\u00f3 construirla; no prosper\u00f3. Pero el argumento sigue vigente: intermodalidad<\/strong> para ordenar flujos, bajar costos y dar un salto de calidad urbana (menos congesti\u00f3n, barrios mejor integrados, m\u00e1s seguridad en accesos).<\/p>\n\n\n\n En conjunto, la columna de 1990 empuja una misma idea: Mar del Plata no tiene que elegir entre postal<\/strong> y productiva<\/strong>. Puede \u2014y debe\u2014 ser ambas, con tres llaves concretas:<\/p>\n\n\n\n La pregunta \u201c\u00bfser o no ser?\u201d se responde sola si hay plan, obras y reglas: ser puerto-ciudad, todo el a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Roberto Gomes<\/strong> (ex jefe de redacci\u00f3n diario El Atl\u00e1ntico MDQ)<\/p>\n\n\n\n Arquitecto, periodista, ambientalista, activador de conciencia urbana.<\/p>\n\n\n\n A Better World, Now Possible!<\/p>\n\n\n\n EcoBuddha Maitreya<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfSer o no ser (puerto)? \u2014 Mar del Plata entre la postal y la producci\u00f3n Por RG (s\u00edntesis<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":126,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-997","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-retronotes"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/tapavideos.webp","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=997"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/997\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":998,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/997\/revisions\/998"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/maitreyamusic\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n