{"id":1672,"date":"2025-09-29T19:25:57","date_gmt":"2025-09-29T19:25:57","guid":{"rendered":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/?p=1672"},"modified":"2025-10-01T08:43:43","modified_gmt":"2025-10-01T08:43:43","slug":"analisis-de-la-situacion-pesquera-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/news\/analisis-de-la-situacion-pesquera-argentina\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de la Situaci\u00f3n Pesquera Argentina"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Retenciones en pesca hoy (\u00bfglobal o por especie?)<\/h1>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MVC-014F.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"480\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MVC-014F.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-730\" srcset=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MVC-014F.jpg 640w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/MVC-014F-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n   <\/h1>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-file\"><a id=\"wp-block-file--media-4da3fa67-bfef-4c52-83e1-d8fd24f8923c\" href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Informe_Pesquero_Completo.docx\">Informe_Pesquero_Completo<\/a><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Informe_Pesquero_Completo.docx\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-4da3fa67-bfef-4c52-83e1-d8fd24f8923c\">Download<\/a><\/div>\n\n\n\n<p><strong>FISHAGENCY.NET.- <\/strong>El sector pesquero argentino atraviesa una coyuntura cr\u00edtica marcada por altos costos operativos, presi\u00f3n impositiva, litigiosidad creciente y un marco normativo que consideran desfasado respecto de la realidad productiva. Ante este panorama, las c\u00e1maras y empresarios del rubro han elevado un conjunto de <strong>reclamos urgentes<\/strong> que, seg\u00fan su diagn\u00f3stico, resultan indispensables para sostener la actividad, preservar empleos y recuperar competitividad internacional:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Inclusi\u00f3n inmediata en el esquema de retenciones cero<\/strong>, al menos por el mismo plazo que se otorg\u00f3 al agro, para liberar recursos financieros y recomponer m\u00e1rgenes de exportaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reforma laboral e impositiva urgente<\/strong>, que simplifique normas, d\u00e9 previsibilidad y reduzca costos, con el fin de alinear la estructura argentina a est\u00e1ndares internacionales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Normalizaci\u00f3n del sistema de ART<\/strong>, que califican como \u201cdesbordado y desalineado\u201d con la realidad de la operatoria mar\u00edtima, lo que incrementa primas, litigios y desprotecci\u00f3n efectiva de los trabajadores.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eliminaci\u00f3n de incentivos que fomentan litigios laborales<\/strong>, a los que consideran \u201cincentivos perversos\u201d, porque elevan costos de contingencias judiciales y desalientan la inversi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En conjunto, estas demandas buscan <strong>aliviar la presi\u00f3n fiscal y laboral<\/strong>, <strong>adaptar el sistema de riesgos del trabajo a las particularidades de la pesca<\/strong> y <strong>reducir la conflictividad judicial<\/strong>. Desde la perspectiva empresaria, s\u00f3lo mediante estas reformas estructurales podr\u00e1 garantizarse la sustentabilidad econ\u00f3mica del sector, la renovaci\u00f3n de la flota y una mayor inserci\u00f3n competitiva en los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>No existe una tasa \u00fanica:<\/strong> las retenciones (DEX) se aplican <strong>por posici\u00f3n arancelaria NCM<\/strong>, que var\u00eda seg\u00fan especie y grado de elaboraci\u00f3n (entero, filete, crust\u00e1ceos, conservas, etc.). En la pr\u00e1ctica, la pesca paga <strong>entre 1% y 9%<\/strong> seg\u00fan NCM; m\u00faltiples fuentes del sector y prensa especializada ubican el <strong>promedio entre 5\u20136%<\/strong>. <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/2025\/01\/milei-sumo-presion-fiscal-a-la-pesca-y-mantiene-los-derechos-de-exportacion\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\">Revista Puerto+1<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 plazo obtuvo el agro con \u201cretenciones cero\u201d?<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El Gobierno dispuso <strong>0% temporal<\/strong> para granos y algunas carnes mediante <strong>decretos 2025<\/strong>, con condiciones de <strong>plazo<\/strong> (comunicado hasta el <strong>31\/10\/2025<\/strong> en varios art\u00edculos) <strong>y\/o tope de USD 7.000 millones en DJVE<\/strong>. Ese <strong>cupo se agot\u00f3 r\u00e1pidamente<\/strong> y el beneficio se dio por finalizado al alcanzarse el l\u00edmite. (La medida se instrument\u00f3 por listados <strong>NCM<\/strong>; <strong>la pesca qued\u00f3 afuera<\/strong>). <a href=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/2025\/09\/la-pesca-otra-vez-excluida-de-los-anuncios-de-rebaja-de-retenciones\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Revista Puerto+2LA NACION+2<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Ver tambi\u00e9n referencias normativas donde el Ejecutivo fij\u00f3 <strong>0% de DEX<\/strong> para <strong>conjuntos espec\u00edficos de NCM<\/strong> (no para \u201csectores\u201d completos): <strong>Dcto. 305\/2025<\/strong> y sus anexos. <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.cda.org.ar\/detalle_normativa.php?id=8130\" target=\"_blank\">cda.org.ar<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1nto dinero inyectar\u00eda \u201cretenciones cero\u201d en pesca?<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Exportaciones pesqueras 2024:<\/strong> <strong>USD 2.004,861 millones FOB<\/strong> (539.289 t), dato <strong>oficial<\/strong> del MAGyP. <a href=\"https:\/\/www.magyp.gob.ar\/sitio\/areas\/pesca_maritima\/informes\/economia\/_archivos\/\/000000_Informes\/800000_Exportaciones%20e%20importaciones%20pesqueras%20-%20Informes%20Anuales\/000019_2024\/202500_Exportaciones%20e%20Importaciones%20pesqueras%20y%20Acuicolas%20-%20%202024.pdf.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">magyp.gob.ar+1<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Si se elimina el DEX y tomamos un <strong>promedio razonable ~6%<\/strong>, el <strong>alivio directo<\/strong> ser\u00eda de <strong>\u2248 USD 120 millones\/a\u00f1o<\/strong> (2.004,861 \u00d7 0,06). Como referencia, informes privados y de c\u00e1maras ubican el valor total del sector en <strong>~USD 1,98\u20132,00 mil millones<\/strong>, lo que deja el mismo orden de magnitud. <a href=\"https:\/\/www.seafood.media\/fis\/worldnews\/worldnews.asp?country=0&amp;df=0&amp;id=133447&amp;l=s&amp;monthyear=&amp;ndb=1&amp;utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Seafood Media+1<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sensibilidad por mix de productos (1\u20139%)<\/strong>: el ahorro bruto podr\u00eda mover un <strong>rango aproximado de ~USD 20 a 180 millones<\/strong>, dependiendo de la canasta (m\u00e1s crudos vs. m\u00e1s elaborados). <a href=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/2025\/01\/milei-sumo-presion-fiscal-a-la-pesca-y-mantiene-los-derechos-de-exportacion\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Revista Puerto<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo impacta en la capacidad financiera para renovar flota?<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Efecto caja inmediato:<\/strong> +USD ~120 M\/a\u00f1o mejora <strong>margen operativo<\/strong> y <strong>autofinanciamiento<\/strong> (anticipos, equity en cr\u00e9ditos, garant\u00edas) para <strong>CAPEX<\/strong> en buques\/tecnolog\u00eda. La renovaci\u00f3n es un tema sensible: la flota argentina <strong>arrastra alta antig\u00fcedad<\/strong> (trabajos y notas sectoriales se\u00f1alan promedios muy elevados), y la industria naval destaca que los ciclos de renovaci\u00f3n <strong>reactivan astilleros y empleo<\/strong>. <a href=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/2017\/07\/la-antiguedad-promedio-de-la-flota-es-de-366-anos\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Revista Puerto+1<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Riesgo\u2013cr\u00e9dito:<\/strong> con m\u00e1s flujo propio, baja la dependencia de deuda cara, <strong>mejora el perfil crediticio<\/strong> ante bancos\/SGR y <strong>acelera<\/strong> reemplazos por unidades m\u00e1s eficientes (menor consumo y mantenimiento), con impacto estructural en <strong>OPEX<\/strong> y seguridad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo incide en la competitividad de precio FOB?<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Eliminar DEX <strong>aumenta el netback<\/strong> del exportador en la <strong>misma magnitud<\/strong> de la al\u00edcuota (p.ej., ~+6%). Con ese margen adicional, las empresas pueden:\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sostener el FOB<\/strong> y recomponer <strong>margen<\/strong> (muy valioso en contexto de costos altos), o<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ceder parte al precio<\/strong> (por ej. 2\u20136%) para <strong>ganar volumen\/cuota<\/strong> contra competidores (Ecuador\/India\/Vietnam en langostino; proveedores de merluza, calamar, etc.). El sector viene reclamando justamente por la <strong>p\u00e9rdida de competitividad tributaria<\/strong> frente a pa\u00edses rivales. <a href=\"https:\/\/dataportuaria.ar\/nota\/22520\/la-industria-pesquera-argentina-solicita-al-gobierno-la-eliminacion-de-los-derechos-de-exportacion\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Data Portuaria+1<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lo esencial (Punto 1)<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Hoy<\/strong>: DEX <strong>por NCM<\/strong> (no global), <strong>1\u20139%<\/strong>; promedio del sector <strong>~5\u20136%<\/strong>. <a href=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/2025\/01\/milei-sumo-presion-fiscal-a-la-pesca-y-mantiene-los-derechos-de-exportacion\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Revista Puerto+1<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Agro<\/strong>: \u201c0%\u201d <strong>temporal y condicionado<\/strong> (hasta <strong>31\/10\/2025<\/strong> y\/o <strong>tope DJVE USD 7.000 M<\/strong>), <strong>ya agotado<\/strong> el cupo; la <strong>pesca no fue incluida<\/strong>. <a href=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/2025\/09\/la-pesca-otra-vez-excluida-de-los-anuncios-de-rebaja-de-retenciones\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Revista Puerto+1<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Impacto pesca con 0%<\/strong>: <strong>\u2248 USD 120 M\/a\u00f1o<\/strong> de alivio sobre un FOB 2024 de <strong>USD 2.004,9 M<\/strong>; rango <strong>~USD 20\u2013180 M<\/strong> seg\u00fan mix NCM. <a href=\"https:\/\/www.magyp.gob.ar\/sitio\/areas\/pesca_maritima\/informes\/economia\/_archivos\/\/000000_Informes\/800000_Exportaciones%20e%20importaciones%20pesqueras%20-%20Informes%20Anuales\/000019_2024\/202500_Exportaciones%20e%20Importaciones%20pesqueras%20y%20Acuicolas%20-%20%202024.pdf.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">magyp.gob.ar<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Efectos<\/strong>: <strong>m\u00e1s caja<\/strong> para <strong>renovaci\u00f3n de flota<\/strong> y <strong>mejores precios\/ m\u00e1rgenes<\/strong> para competir. <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/bacap.com.ar\/2025\/05\/16\/renovacion-de-la-flota-pesquera-y-ahora-que\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\">Bacap Noticias<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Punto 2 (reforma laboral e impositiva urgente para simplificar, dar previsibilidad y reducir costos). Desglosado en:<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Diagn\u00f3stico: cu\u00e1les son los cuellos de botella actuales<\/li>\n\n\n\n<li>Propuestas concretas que el sector pesca podr\u00eda reclamar<\/li>\n\n\n\n<li>Estimaci\u00f3n posible del impacto en costos (por tonelada, porcentaje)<\/li>\n\n\n\n<li>Riesgos y contraargumentos<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Diagn\u00f3stico: obst\u00e1culos actuales en el r\u00e9gimen laboral y fiscal<\/h2>\n\n\n\n<p>Estas son algunas de las quejas frecuentes y los datos disponibles que muestran la gravedad del problema:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Las empresas pesqueras se\u00f1alan que el <strong>costo laboral ronda el 60 %<\/strong> de la producci\u00f3n en muchos barcos, lo que las hace \u201cinviables\u201d en su propio diagn\u00f3stico. <a href=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/2025\/04\/un-barco-con-60-de-coste-laboral-es-inviable-aseguro-ventura-lafuente\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Revista Puerto+2argenports.com+2<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>En comparaci\u00f3n internacional, identifican que ese porcentaje deber\u00eda estar m\u00e1s cerca del <strong>33 %<\/strong> de la producci\u00f3n, pero los costos argentinos lo duplican. <a href=\"https:\/\/argenports.com\/nota\/crisis-en-la-industria-pesquera-los-barcos-no-salen-y-peligra-la-produccion-de-langostino\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">argenports.com<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Aun m\u00e1s, en las declaraciones del sector: \u201cSi un barco pesca 100 toneladas, el 60 % se lo lleva la tripulaci\u00f3n, el 6 % son retenciones, el 9 % combustible, el 2 % derechos de extracci\u00f3n, y los costos siguen.\u201d <a href=\"https:\/\/argenports.com\/nota\/crisis-en-la-industria-pesquera-los-barcos-no-salen-y-peligra-la-produccion-de-langostino\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">argenports.com<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>En lo impositivo, altos grav\u00e1menes, cargas sociales, presi\u00f3n por \u201cimpuestos m\u00faltiples\u201d y reglas cambiantes incrementan el riesgo o la incertidumbre. <a href=\"https:\/\/pescare.com.ar\/impuestos-y-marco-laboral-paralizan-la-flota-tangonera-congeladora\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Pescare+2Pesca Naci\u00f3n+2<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>En el plano legal y de la reforma que el Gobierno impulsa:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El DNU 70\/2023 y la Ley de Bases modifican algunas reglas laborales, como permitir la sustituci\u00f3n de la indemnizaci\u00f3n por \u201cfondo\u201d en acuerdos entre empleador y sindicato. <a href=\"https:\/\/www.deloitte.com\/latam\/es\/services\/legal\/perspectives\/ley-bases-reforma-laboral.html?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Deloitte+2iProfesional+2<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Se ampl\u00eda el per\u00edodo de prueba, se reducen ciertas penalidades por trabajo no registrado, se flexibilizan algunos reg\u00edmenes laborales. <a href=\"https:\/\/www.iprofesional.com\/legales\/436826-reforma-laboral-2025-en-argentina-el-principal-cambio-para-trabajadores-y-empresas?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">iProfesional+1<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Pero tambi\u00e9n hay cr\u00edticas: peligros de precarizaci\u00f3n, aumento de litigios por cambios abruptos, debilitamiento del poder sindical. <a href=\"https:\/\/conferenciaclacso.org\/programa\/resumen_ponencia.php?d=3&amp;ponencia=Conf-1-3732-46668&amp;utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Conferencia CLACSO+2UCAB+2<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>A nivel general, en Argentina las cargas laborales sobre el trabajo formal se estiman muy altas: algunas fuentes sit\u00faan que por cada $ 100 que percibe el trabajador, la empresa debe afrontar un total que representa ~$ 150 (es decir, ~57 % de \u201cadicionales\u201d). <a href=\"https:\/\/www.cpcesfe2.org.ar\/costos-laborales-el-gran-reclamo-de-las-pymes\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">CPCESF<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En s\u00edntesis: el sector considera que las reglas laborales actuales encarecen demasiado el factor trabajo (tripulantes), aumentan litigiosidad y generan incertidumbre para inversiones.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Propuestas concretas que podr\u00eda reclamar el sector pesca<\/h2>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed algunas medidas que podr\u00edan incluir en su reclamo, adaptadas al car\u00e1cter mar\u00edtimo\/pesquero:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Propuesta<\/th><th>Qu\u00e9 implicar\u00eda<\/th><th>Beneficio esperado<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Reducir cargas sociales patronales espec\u00edficas para trabajos embarcados<\/td><td>Un r\u00e9gimen diferenciado (m\u00e1s bajo) para tripulantes<\/td><td>Disminuye el \u201ccosto laboral efectivo\u201d en barcos<\/td><\/tr><tr><td>Subvenciones o bonificaciones fiscales para zonas costeras \/ empresas pesqueras<\/td><td>Cr\u00e9ditos fiscales o disminuci\u00f3n de al\u00edcuotas para jurisdicciones mar\u00edtimas<\/td><td>Incentivar inversi\u00f3n y quedar m\u00e1s competitivo frente a puertos extranjeros<\/td><\/tr><tr><td>Flexibilizaci\u00f3n de contratos mar\u00edtimos \/ extensi\u00f3n del per\u00edodo de prueba<\/td><td>M\u00e1s holgura para evaluar desempe\u00f1o antes de estabilidad<\/td><td>Baja el riesgo de sobrecargas al comienzo de los contratos<\/td><\/tr><tr><td>Fondo de indemnizaci\u00f3n (en vez de indemnizaci\u00f3n por despido) negociado entre empleador-sindicato<\/td><td>Que parte de los aportes de la empresa se destinen a un fondo com\u00fan<\/td><td>Reduce el pasivo contingente individual por trabajador<\/td><\/tr><tr><td>Simplificaci\u00f3n del sistema impositivo laboral<\/td><td>Unificaci\u00f3n de reg\u00edmenes, menos escalas, reglas claras y estables<\/td><td>Reduce costos administrativos y planificaci\u00f3n incierta<\/td><\/tr><tr><td>Mecanismos que limiten la litigiosidad<\/td><td>Plazos forzados de arbitraje, l\u00edmites a da\u00f1os punitivos, tarifas moderadas de rubros<\/td><td>Menos riesgo legal y menos provisiones para contingencias<\/td><\/tr><tr><td>R\u00e9gimen especial de estabilidad \/ exenci\u00f3n temporal para inversiones pesqueras<\/td><td>Que las nuevas inversiones (buques, plantas) gocen de beneficios laborales\/impositivos por 5-10 a\u00f1os<\/td><td>Hace m\u00e1s atractiva la expansi\u00f3n\/modernizaci\u00f3n<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, podr\u00edan incorporar cl\u00e1usulas sectoriales en convenios colectivos mar\u00edtimos que contemplen estas diferenciaciones para pesca.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Estimaci\u00f3n de impacto: \u00bfcu\u00e1nto se puede reducir en costo por tonelada o en proporci\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n<p>Estas estimaciones tienen mucho \u201cpedido de hip\u00f3tesis\u201d, pero con base en los datos del sector, pueden armarse rangos tentativos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Si el costo laboral se estima en 60 % de producci\u00f3n (en un barco t\u00edpico), bajar ese porcentaje al 40\u201345 % ya implicar\u00eda una <strong>reducci\u00f3n relativa del costo total unitario de ~15-20 %<\/strong> (porque el factor \u201cmano de obra\/tripulaci\u00f3n\u201d es una de las partidas m\u00e1s relevantes).<\/li>\n\n\n\n<li>En valor FOB, si el netback del exportador ya mejora por \u201cretenciones cero\u201d (ver punto 1), una reducci\u00f3n adicional laboral\/impositiva podr\u00eda mejorar el margen operativo en <strong>5-10 puntos porcentuales<\/strong> m\u00e1s, dependiendo del mix del barco (especies, distancia, escala).<\/li>\n\n\n\n<li>En costos absolutos: si consideramos que una flota \u201ccr\u00edtica\u201d hoy de 100 toneladas ve que 60 toneladas de valor se destinan a tripulaci\u00f3n, y que la mejora pudiera relajar ese cargo en un 20\u201325 % (digamos bajarlo a 45 %), eso libera un 15 % del valor bruto de esas 100 toneladas (o sea, 15 toneladas equivalentes de margen extra).<\/li>\n\n\n\n<li>En t\u00e9rminos de ARS o USD por tonelada: si un barco produce 100 t con un valor FOB hipot\u00e9tico de, digamos, USD 1.000\/t (hip\u00f3tesis para calcular), 60 % costo laboral significa USD 60.000 en mano de obra. Si bajo reforma ese costo baja a USD 45.000, queda un ahorro de USD 15.000 entre todos los costos del barco, que dividido por 100 t es USD 150\/t de mejora (este ejemplo es ilustrativo).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Obviamente esos n\u00fameros cambian ampliamente seg\u00fan especie, zona de operaci\u00f3n, escalas, jornadas, tipo de barco, costos de combustible, etc.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Riesgos, l\u00edmites y contraargumentos<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Precarizaci\u00f3n laboral \/ conflictos sociales<\/strong>: si la reforma es muy agresiva, puede provocar huelgas, demandas sociales o reacciones pol\u00edticas fuertes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Costos ocultos para el Estado<\/strong>: menores cargas sociales o estabilidad reducida puede debilitar al sistema previsional, salud, aseguraci\u00f3n \u2014y trasladar costos al sector p\u00fablico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Competencia entre sectores<\/strong>: si pesca exige beneficios grandes, otros sectores (agr\u00edcola, industrial) pueden reclamar igual trato, generando \u201ccarrera hacia abajo\u201d de derechos laborales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Litigiosidad por cambio retroactivo<\/strong>: trabajadores pueden demandar si se sienten perjudicados con nuevos reg\u00edmenes, creando pasivos imprevistos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Problemas de implementaci\u00f3n desigual<\/strong>: barcos menores o peque\u00f1as empresas pueden no poder adaptarse al nuevo esquema; puede generar concentraci\u00f3n del sector.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Riesgo de normativa \u201cdiscriminativa\u201d<\/strong>: si las normas favorecen demasiado al sector pesca, podr\u00eda ser impugnado por constitucionalidad o por trato diferencial.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Punto 2 \u2013 Reforma laboral e impositiva en el sector pesquero<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">1. Diagn\u00f3stico: obst\u00e1culos actuales<\/h1>\n\n\n\n<p>\u2022 El costo laboral ronda el 60\u202f% de la producci\u00f3n en muchos barcos, lo que los hace \u201cinviables\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 En comparaci\u00f3n internacional, ese porcentaje deber\u00eda estar m\u00e1s cerca del 33\u202f%, pero en Argentina se duplica.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Ejemplo: si un barco pesca 100 toneladas, 60% se lo lleva la tripulaci\u00f3n, 6% son retenciones, 9% combustible, 2% derechos de extracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Altos grav\u00e1menes, cargas sociales m\u00faltiples y reglas cambiantes aumentan la incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Reformas propuestas en DNU 70\/2023 y Ley de Bases flexibilizan indemnizaci\u00f3n, per\u00edodo de prueba y reducen algunas penalidades.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Cr\u00edticas: riesgo de precarizaci\u00f3n, m\u00e1s litigiosidad, debilitamiento sindical.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 En general, por cada $100 neto de trabajador, la empresa afronta ~$150 totales (57% adicionales).<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">2. Propuestas concretas del sector<\/h1>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Propuesta<\/td><td>Qu\u00e9 implica<\/td><td>Beneficio esperado<\/td><\/tr><tr><td>Reducir cargas sociales patronales espec\u00edficas para trabajos embarcados<\/td><td>R\u00e9gimen diferenciado (m\u00e1s bajo) para tripulantes<\/td><td>Disminuye el costo laboral efectivo en barcos<\/td><\/tr><tr><td>Subvenciones o bonificaciones fiscales para zonas costeras<\/td><td>Cr\u00e9ditos fiscales o menor al\u00edcuota<\/td><td>Incentivar inversi\u00f3n y competitividad frente a puertos extranjeros<\/td><\/tr><tr><td>Flexibilizaci\u00f3n de contratos mar\u00edtimos \/ extensi\u00f3n del per\u00edodo de prueba<\/td><td>M\u00e1s holgura para evaluar desempe\u00f1o<\/td><td>Baja el riesgo de sobrecargas al inicio<\/td><\/tr><tr><td>Fondo de indemnizaci\u00f3n acordado con sindicato<\/td><td>Parte de aportes a un fondo com\u00fan<\/td><td>Reduce pasivo contingente individual<\/td><\/tr><tr><td>Simplificaci\u00f3n del sistema impositivo laboral<\/td><td>Unificaci\u00f3n de reg\u00edmenes, reglas claras<\/td><td>Reduce costos administrativos e incertidumbre<\/td><\/tr><tr><td>Mecanismos que limiten la litigiosidad<\/td><td>Arbitrajes obligatorios, l\u00edmites a da\u00f1os<\/td><td>Menos riesgo legal y provisiones<\/td><\/tr><tr><td>R\u00e9gimen especial para nuevas inversiones<\/td><td>Beneficios laborales\/impositivos por 5\u201110 a\u00f1os<\/td><td>Hace m\u00e1s atractiva la modernizaci\u00f3n<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">3. Estimaci\u00f3n de impacto<\/h1>\n\n\n\n<p>\u2022 Bajar el costo laboral del 60\u202f% al 40\u201145\u202f% reducir\u00eda el costo total unitario en ~15\u201120\u202f%.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 En FOB, podr\u00eda mejorar el margen operativo en 5\u201110 puntos porcentuales.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Ejemplo: barco de 100 t a USD 1.000\/t = USD 100.000. Costo laboral 60% = USD 60.000. Si baja a 45% = USD 45.000. Ahorro = USD 15.000, es decir USD 150\/t.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">4. Riesgos y contraargumentos<\/h1>\n\n\n\n<p>\u2022 Precarizaci\u00f3n laboral y conflictos sindicales.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Menores cargas sociales debilitan sistema previsional y de salud.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Otros sectores reclamar\u00edan igual trato.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Posibles litigios por cambios retroactivos.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Concentraci\u00f3n del sector si pymes no logran adaptarse.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Riesgo de normas impugnadas por trato diferencial.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>Punto 3: Normalizaci\u00f3n del sistema de ART<\/strong> (Aseguradoras de Riesgos del Trabajo).<\/h1>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">1. Diagn\u00f3stico del problema en pesca<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El sistema de <strong>ART<\/strong> en Argentina fue dise\u00f1ado para actividades terrestres e industriales m\u00e1s \u201ccl\u00e1sicas\u201d. En el caso de la pesca:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Trabajo en altamar<\/strong> \u2192 riesgos muy distintos: mareas, temporales, maquinaria pesada, fr\u00edo extremo, ca\u00eddas al agua, fatiga por jornadas prolongadas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ART \u201cdesbordado\u201d<\/strong>: las aseguradoras aplican primas muy altas o directamente evitan cubrir algunas contingencias mar\u00edtimas, porque las consideran de <strong>alto siniestro<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Desalineaci\u00f3n operativa<\/strong>: hay rigideces en protocolos (p. ej. traslados, atenci\u00f3n inmediata, reposos), que no contemplan la realidad de estar en aguas alejadas de puertos o sin hospitales cercanos.<\/li>\n\n\n\n<li>Los empresarios argumentan que el sistema <strong>encarece<\/strong> costos laborales y <strong>no protege eficazmente<\/strong> al trabajador en los hechos, generando desconfianza tanto en tripulantes como en armadores.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">2. Qu\u00e9 reclaman con \u201cnormalizaci\u00f3n\u201d<\/h1>\n\n\n\n<p>Lo que el sector suele pedir:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Tablas de al\u00edcuotas diferenciadas<\/strong>: que las ART apliquen escalas espec\u00edficas para pesca, considerando el historial de siniestralidad real (y no primas extrapoladas de industria terrestre).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protocolos adaptados a la operatoria mar\u00edtima<\/strong>: evacuaci\u00f3n de heridos en altamar, coordinaci\u00f3n con Prefectura, telemedicina en barcos, etc.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reducci\u00f3n de \u201clitigiosidad\u201d<\/strong>: muchos juicios laborales nacen de fallas en la cobertura de ART; alinear ART con la realidad operativa podr\u00eda bajar la judicializaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Simplificaci\u00f3n administrativa<\/strong>: procesos m\u00e1s r\u00e1pidos de homologaci\u00f3n de accidentes, reconocimiento de licencias, compensaciones sin trabas burocr\u00e1ticas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Participaci\u00f3n sectorial<\/strong>: crear una mesa entre c\u00e1maras pesqueras, ART y Superintendencia de Riesgos del Trabajo para ajustar el r\u00e9gimen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">3. Impacto econ\u00f3mico y operativo<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Costos laborales<\/strong>: las primas ART representan entre <strong>8\u201312 % del salario bruto<\/strong> en promedio nacional, pero en pesca pueden ser mayores por la calificaci\u00f3n de \u201calto riesgo\u201d. Una normalizaci\u00f3n que reduzca esa prima en 2\u20133 puntos podr\u00eda liberar <strong>millones de USD al a\u00f1o<\/strong> en el sector.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Competitividad<\/strong>: menor gasto en ART mejora el costo laboral unitario, acercando al est\u00e1ndar internacional.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Seguridad real<\/strong>: adaptar protocolos mar\u00edtimos significa <strong>menos accidentes graves<\/strong>, menos juicios y mayor estabilidad laboral.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Financiamiento indirecto<\/strong>: menos litigios = menos provisiones legales en balances, liberando flujo de caja para inversiones (ej. modernizaci\u00f3n de flota).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">4. Riesgos y contraargumentos<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Subestimaci\u00f3n de riesgos<\/strong>: bajar primas sin evidencia podr\u00eda dejar a las ART insolventes frente a siniestros graves.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Resistencia de ART<\/strong>: no querr\u00e1n aceptar menores al\u00edcuotas si no hay garant\u00edas de menor litigiosidad y menor exposici\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conflictos gremiales<\/strong>: si se percibe que la \u201cnormalizaci\u00f3n\u201d implica menores coberturas para el trabajador, los sindicatos podr\u00edan oponerse.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Judicializaci\u00f3n residual<\/strong>: si la reforma no se implementa bien, los litigios podr\u00edan incluso aumentar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p>\ud83d\udccc <strong>En s\u00edntesis<\/strong>:<br>La pesca necesita un <strong>r\u00e9gimen ART mar\u00edtimo espec\u00edfico<\/strong>, con primas justas y protocolos adaptados. Una normalizaci\u00f3n podr\u00eda bajar costos laborales, reducir juicios y mejorar la seguridad, pero requiere <strong>acuerdo tripartito<\/strong> (Estado\u2013empresas\u2013trabajadores) y <strong>evidencia t\u00e9cnica<\/strong> para sostener las al\u00edcuotas.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>Punto 4: Eliminaci\u00f3n de incentivos que fomentan litigios laborales (\u201cincentivos perversos\u201d)<\/strong>.<\/h1>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">1. Diagn\u00f3stico del problema<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En el sistema argentino, la <strong>judicializaci\u00f3n laboral<\/strong> es alta. En el sector pesquero (igual que en transporte, construcci\u00f3n o agro), los empresarios denuncian que existen <strong>\u201cincentivos perversos\u201d<\/strong> que alimentan la litigiosidad.<\/li>\n\n\n\n<li>Ejemplos frecuentes:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Indemnizaciones agravadas<\/strong> por defectos formales en la registraci\u00f3n del trabajador (multas Ley 24.013, Ley 25.323).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Intereses y punitorios<\/strong> aplicados por la justicia laboral, que muchas veces duplican o triplican el monto original.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Honorarios profesionales elevados<\/strong>, que incentivan a los estudios jur\u00eddicos a iniciar demandas masivas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Costumbre de \u201cir a juicio\u201d en vez de conciliaci\u00f3n<\/strong>, porque los trabajadores perciben que pueden obtener m\u00e1s que lo que ya recibieron.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>En el caso pesquero, la combinaci\u00f3n de <strong>altos salarios embarcados + ART desalineadas + normas r\u00edgidas<\/strong> aumenta a\u00fan m\u00e1s el riesgo de reclamos judiciales costosos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">2. Qu\u00e9 pide el sector con \u201celiminaci\u00f3n de incentivos\u201d<\/h1>\n\n\n\n<p>Los armadores buscan:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Derogar o reducir multas autom\u00e1ticas<\/strong> por defectos de registraci\u00f3n, sobre todo cuando no hay perjuicio real al trabajador.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Revisar el r\u00e9gimen de intereses judiciales<\/strong>, para que no resulten confiscatorios.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fortalecer sistemas de conciliaci\u00f3n obligatoria<\/strong> (SECLO mar\u00edtimo, o instancias sectoriales en puertos) que resuelvan conflictos r\u00e1pidos y con menores costos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reglamentar honorarios profesionales<\/strong>, evitando que superen un porcentaje del monto indemnizatorio.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Incentivos positivos<\/strong>: beneficios fiscales o menores cargas para las empresas con buen historial de cumplimiento y bajo nivel de litigios.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">3. Impacto econ\u00f3mico y operativo<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Costos de contingencias legales<\/strong>: en balances del sector, los pasivos laborales contingentes pueden llegar a representar hasta <strong>10\u201315 % del capital de trabajo<\/strong>. Reducir la litigiosidad significar\u00eda liberar caja y mejorar solvencia.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Previsibilidad<\/strong>: al bajar la incertidumbre judicial, mejora la disposici\u00f3n de los bancos a financiar al sector (menos riesgo legal).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Productividad<\/strong>: menos juicios = menos tiempo gerencial y legal invertido en litigios, m\u00e1s foco en producci\u00f3n\/exportaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Competitividad<\/strong>: en comparaci\u00f3n internacional, la Argentina aparece como uno de los pa\u00edses con mayor nivel de litigios laborales; reducirlo acerca la estructura de costos a la de competidores.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">4. Riesgos y contraargumentos<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Derechos del trabajador<\/strong>: sindicatos y abogados laboralistas sostendr\u00e1n que quitar multas o topes desalienta la registraci\u00f3n plena y favorece la informalidad.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Judicializaci\u00f3n residual<\/strong>: aunque se modifiquen leyes, mientras los trabajadores desconf\u00eden de las ART o de la indemnizaci\u00f3n directa, seguir\u00e1n recurriendo a los tribunales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Equilibrio pol\u00edtico<\/strong>: una reforma profunda exige consensos en Congreso, y puede generar rechazo social si se percibe como una \u201cp\u00e9rdida de derechos\u201d.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Percepci\u00f3n internacional<\/strong>: un cambio brusco podr\u00eda ser criticado por organismos internacionales si reduce protecciones b\u00e1sicas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p>\ud83d\udccc <strong>En s\u00edntesis<\/strong>:<br>El sector pesquero reclama <strong>reducir la industria del juicio<\/strong>, que genera costos elevados y frena inversiones. Plantea <strong>cambiar las reglas que premian la litigiosidad<\/strong> (multas, intereses, honorarios), y fortalecer mecanismos alternativos de resoluci\u00f3n. Esto podr\u00eda liberar entre <strong>5\u201315 % de capital operativo<\/strong> en el sector, pero requiere <strong>cuidado pol\u00edtico y social<\/strong> para no percibirse como regresi\u00f3n de derechos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-154.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"653\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-154-1024x653.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1678\" srcset=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-154-1024x653.png 1024w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-154-300x191.png 300w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-154-768x490.png 768w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-154.png 1175w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-155.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"721\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-155-1024x721.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1679\" srcset=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-155-1024x721.png 1024w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-155-300x211.png 300w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-155-768x541.png 768w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-155.png 1066w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-156.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"719\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-156-1024x719.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1680\" srcset=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-156-1024x719.png 1024w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-156-300x211.png 300w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-156-768x540.png 768w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-156.png 1066w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-157.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" 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comparada<\/strong><br>Con estas comparaciones se ve con claridad la <strong>brecha de competitividad<\/strong> que fundamenta los pedidos de reforma.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>*Analysis conducted by the consulting firm <a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/aiomega-international-strategy-unit\/\">+AIOmega International<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>wearetheecoplanet@gmail.com<\/p>\n\n\n\n<p><strong>INSTITUCIONES DEL SECTOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/links-de-pesca-claves\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1880\" srcset=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1-1024x683.png 1024w, 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Introducci\u00f3n FISHAGENCY.NET.- El sector pesquero argentino atraviesa una coyuntura cr\u00edtica<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":730,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[19,3,6],"tags":[],"class_list":["post-1672","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fishnews","category-news","category-news-now"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1672"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1672\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1884,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1672\/revisions\/1884"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/media\/730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}