{"id":2000,"date":"2025-10-02T16:46:45","date_gmt":"2025-10-02T16:46:45","guid":{"rendered":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/?p=2000"},"modified":"2025-10-02T18:19:05","modified_gmt":"2025-10-02T18:19:05","slug":"una-norma-cuestionada-la-om-03-2014-y-sus-efectos-sobre-la-pesca-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/news\/una-norma-cuestionada-la-om-03-2014-y-sus-efectos-sobre-la-pesca-argentina\/","title":{"rendered":"Una norma cuestionada: la OM 03-2014 y sus efectos sobre la pesca argentina"},"content":{"rendered":"\n<p>\ud83d\udcf0 Nota de prensa<\/p>\n\n\n\n<p><strong>FISHAGENCY.NET.-<\/strong> Un informe t\u00e9cnico de la <strong>UTN (2024)<\/strong> y un an\u00e1lisis de la <strong>Consultora Invecq (2025)<\/strong> ponen en el centro del debate a la <strong>Ordenanza Mar\u00edtima OM 03-2014<\/strong>, que regula el vertimiento de desechos en aguas jurisdiccionales argentinas. La normativa, concebida para adherir al <strong>Convenio MARPOL<\/strong>, es criticada por su <strong>escasa efectividad ambiental<\/strong> y por generar <strong>sobrecostos innecesarios a la flota pesquera nacional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u2693 Una carga desigual<\/h3>\n\n\n\n<p>La OM 03-2014 responsabiliza a los buques pesqueros por la descarga de aguas sucias, sin tener en cuenta que:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El volumen generado por la flota es <strong>m\u00ednimo<\/strong> comparado con las <strong>descargas cloacales urbanas<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>La <strong>fauna costera<\/strong> (ej. colonias de lobos marinos) produce m\u00e1s efluentes org\u00e1nicos que toda la flota en conjunto.<\/li>\n\n\n\n<li>El <strong>mar posee capacidad bio-degradadora natural<\/strong> para neutralizar este tipo de desechos dispersos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udcb0 Sobrecostos sin infraestructura<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La norma obliga a adaptar a los barcos, pero <strong>los puertos carecen de instalaciones para recibir y tratar efluentes<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Esto genera una <strong>asimetr\u00eda<\/strong>: armadores que deben cumplir exigencias costosas frente a consorcios portuarios que no ofrecen servicios equivalentes.<\/li>\n\n\n\n<li>Adem\u00e1s, impone burocracia que complica la operatoria y resta competitividad a la flota argentina frente a competidores internacionales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udf0d Impacto ambiental cuestionado<\/h3>\n\n\n\n<p>Los estudios t\u00e9cnicos concluyen que el efecto real de los buques pesqueros sobre la contaminaci\u00f3n marina por aguas sucias es <strong>despreciable<\/strong>. Los problemas graves provienen de:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vertidos urbanos sin tratamiento.<\/li>\n\n\n\n<li>Derrames de hidrocarburos.<\/li>\n\n\n\n<li>Residuos pl\u00e1sticos y qu\u00edmicos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La OM 03-2014, en cambio, se enfoca en un factor de <strong>bajo impacto real<\/strong>, desviando la atenci\u00f3n de los problemas centrales.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udccc Propuestas de reforma<\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Derogar la OM 03-2014<\/strong> y reemplazarla por normas basadas en evidencia cient\u00edfica.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Enfocar la regulaci\u00f3n en contaminantes de alto impacto<\/strong>: hidrocarburos, pl\u00e1sticos, sustancias nocivas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exigir a los puertos inversiones en infraestructura de tratamiento<\/strong>, compartiendo la responsabilidad con municipios y consorcios.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fomentar un sistema de control inteligente<\/strong>, que combine libertad operativa de la flota con monitoreo ambiental serio y focalizado.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udce2 Conclusi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p>La OM 03-2014 es vista por armadores y especialistas como una norma <strong>injusta y desactualizada<\/strong>. En lugar de mejorar la protecci\u00f3n ambiental, castiga a un sector productivo estrat\u00e9gico y desatiende los verdaderos problemas de contaminaci\u00f3n marina.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuentes:<\/strong> UTN \u2013 <em>Tratamiento de efluentes a bordo de barcos pesqueros<\/em> (2024); Consultora Econ\u00f3mica Invecq \u2013 <em>Informe sobre normativa mar\u00edtima<\/em> (2025).<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u2696\ufe0f Ordenanza Mar\u00edtima OM 03-2014<\/h1>\n\n\n\n<p><strong>Normas sobre vertimiento de desechos y otras materias en aguas de Jurisdicci\u00f3n Nacional<\/strong><br><strong>Fuente:<\/strong> Ordenanza Mar\u00edtima OM 03-2014; UTN \u2013 Informe \u201cTratamiento de efluentes a bordo de barcos pesqueros\u201d, feb. 2024OM-03-2014<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Contexto<\/h2>\n\n\n\n<p>La <strong>Ordenanza Mar\u00edtima OM 03-2014<\/strong> fue dictada con el objetivo de reglamentar la adhesi\u00f3n de Argentina al <strong>Convenio Internacional para Prevenir la Contaminaci\u00f3n por los Buques (MARPOL, 1973)<\/strong>.<br>Sin embargo, la norma presenta <strong>errores de interpretaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n<\/strong> que la han convertido en una disposici\u00f3n cuestionada por su <strong>ineficacia y sobrecostos innecesarios<\/strong> para el sector pesqueroOM-03-2014.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Conceptos clave<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>MARPOL 73\/78<\/strong>: convenio internacional que regula la contaminaci\u00f3n por hidrocarburos, sustancias nocivas y aguas sucias desde buques.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aguas sucias (sewage)<\/strong>: incluye desechos cloacales y aguas de lavado que contienen materia fecal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Arqueo bruto (GT)<\/strong>: medida del tama\u00f1o de un buque. La norma en cuesti\u00f3n afecta sobre todo a buques menores a 400 GT.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Capacidad bio-degradadora marina<\/strong>: propiedad natural del mar para descomponer materia org\u00e1nica sin impactos significativos en bajas concentraciones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Problemas principales de la OM 03-2014<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">a) Enfoque err\u00f3neo en la responsabilidad<\/h3>\n\n\n\n<p>La norma responsabiliza casi exclusivamente a las <strong>tripulaciones de buques pesqueros<\/strong>, ignorando que:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Las <strong>poblaciones costeras<\/strong> generan vol\u00famenes de desechos cloacales <strong>muy superiores<\/strong> a los de la flota pesquera.<\/li>\n\n\n\n<li>La <strong>fauna costera<\/strong> (ej. lobos marinos en colonias) produce m\u00e1s materia fecal que toda la flota pesquera en conjuntoOM-03-2014.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">b) Impacto ambiental m\u00ednimo<\/h3>\n\n\n\n<p>Un estudio de la <strong>UTN (2024)<\/strong> concluye que los vertidos de aguas sucias de buques menores a 400 GT son <strong>despreciables<\/strong> en comparaci\u00f3n con descargas urbanasOM-03-2014.<br>La <strong>biodegradaci\u00f3n natural del mar<\/strong> neutraliza r\u00e1pidamente este tipo de descargas org\u00e1nicas dispersas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">c) Falta de infraestructura portuaria<\/h3>\n\n\n\n<p>La ordenanza obliga a los buques a adecuarse, pero <strong>los puertos no cuentan con instalaciones para recibir y procesar efluentes<\/strong>.<br>Esto genera una <strong>asimetr\u00eda<\/strong>: la flota invierte en adaptar barcos, mientras los <strong>consorcios portuarios no cumplen<\/strong> su parteOM-03-2014.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">d) Sobrecostos y burocracia<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tr\u00e1mites adicionales sin utilidad real.<\/li>\n\n\n\n<li>Sobrecostos para los armadores.<\/li>\n\n\n\n<li>Obst\u00e1culo a la competitividad de la industria pesquera nacional.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Consecuencias<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Econ\u00f3micas<\/strong>: mayor costo operativo para las empresas pesqueras.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ambientales<\/strong>: la norma no aporta beneficios medibles, ya que el impacto de la flota es m\u00ednimo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Institucionales<\/strong>: genera desconfianza por normas que <strong>no responden a evidencia cient\u00edfica ni t\u00e9cnica<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Propuestas estrat\u00e9gicas<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Derogaci\u00f3n de la OM 03-2014<\/strong>, en l\u00ednea con la pol\u00edtica de desregulaci\u00f3n vigente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Revisi\u00f3n integral de normativa ambiental mar\u00edtima<\/strong>, diferenciando entre impactos reales (hidrocarburos, pl\u00e1sticos) y despreciables (aguas cloacales dispersas).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inversi\u00f3n en infraestructura portuaria<\/strong> para tratamiento de efluentes, como responsabilidad de los consorcios regionales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Enfoque integral<\/strong> \u2192 participaci\u00f3n de todos los actores (puertos, municipios, empresas, universidades, ONGs).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pol\u00edtica de libertad operativa controlada<\/strong> \u2192 autonom\u00eda de los armadores con monitoreo ambiental efectivo y focalizado en riesgos significativos.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>La <strong>OM 03-2014<\/strong> es una norma que <strong>sobrerregula un problema inexistente<\/strong>, trasladando responsabilidades y costos al sector pesquero sin considerar evidencia t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El impacto real de los buques pesqueros en la contaminaci\u00f3n por aguas sucias es <strong>m\u00ednimo<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Los mayores aportes provienen de <strong>descargas urbanas y fauna costera<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>La verdadera protecci\u00f3n ambiental exige <strong>normas basadas en ciencia<\/strong>, con foco en contaminantes de impacto real como hidrocarburos, pl\u00e1sticos y sustancias qu\u00edmicasOM-03-2014.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-fishagency-net wp-block-embed-fishagency-net\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"El7plcY91T\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/aiomega-international-strategy-unit\/\">\u2600\ufe0f+AIOmega International Strategy Unit<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u2600\ufe0f+AIOmega International Strategy Unit\u00bb \u2014 SpaceArch Solutions\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/aiomega-international-strategy-unit\/embed\/#?secret=RAclZ7TXf0#?secret=El7plcY91T\" data-secret=\"El7plcY91T\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-fishagency-net wp-block-embed-fishagency-net\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"3tdrRkZ68N\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/fishnetworknewstelesalerstrade\/\">FISHNETWORK=NEWS+TELESALERS+TRADE<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abFISHNETWORK=NEWS+TELESALERS+TRADE\u00bb \u2014 SpaceArch Solutions\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/fishnetworknewstelesalerstrade\/embed\/#?secret=vlT0oCxoua#?secret=3tdrRkZ68N\" data-secret=\"3tdrRkZ68N\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>wearetheecoplanet@gmail.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\ud83d\udcf0 Nota de prensa FISHAGENCY.NET.- Un informe t\u00e9cnico de la UTN (2024) y un an\u00e1lisis de la Consultora<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2001,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,19,3,6],"tags":[],"class_list":["post-2000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fishing-cameras","category-fishnews","category-news","category-news-now"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2000"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2002,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000\/revisions\/2002"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}