{"id":2017,"date":"2025-10-02T17:45:40","date_gmt":"2025-10-02T17:45:40","guid":{"rendered":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/?p=2017"},"modified":"2025-10-02T18:22:39","modified_gmt":"2025-10-02T18:22:39","slug":"%e2%9a%93-puertos-y-estibaje-el-reclamo-por-la-desregulacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/news\/%e2%9a%93-puertos-y-estibaje-el-reclamo-por-la-desregulacion\/","title":{"rendered":"\u2693 Puertos y estibaje: el reclamo por la desregulaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Mariano Retrivi<\/strong>. Foto: <strong>https:\/\/canal12web.com\/<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente:<\/strong> Documento sectorial presentado por empresas armadoras nucleadas en CAPEAR ALFA, octubre 2024DESREGULACION-PUERTOS<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"> Institucional<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>FISHAGENCY.NET.-<\/strong> <em>\u201cArmadores reclaman desregulaci\u00f3n portuaria: 20 a\u00f1os de monopolio en el estibaje\u201d<\/em><br> Las c\u00e1maras empresarias denunciaron que los Consorcios Portuarios impiden el ingreso de nuevos operadores y que los costos se fijan sin participaci\u00f3n del sector.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Econ\u00f3mico<\/h3>\n\n\n\n<p> <em>\u201cEstibaje: un costo que asfixia a la pesca argentina\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>CAPEAR ALFA advierte que el servicio monop\u00f3lico encarece las operaciones en un contexto de crisis de precios y devaluaci\u00f3n regional. Piden libertad de contrataci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Social \/ Cr\u00edtico<\/h3>\n\n\n\n<p><em>\u201cRehenes del sistema portuario: el sector pesquero exige cambios\u201d<\/em><br>Los armadores denuncian que no pueden elegir operadores ni usar su propio personal en las descargas. Reclaman fin del monopolio y mayor competitividad.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Contexto<\/h2>\n\n\n\n<p>Las empresas armadoras denuncian que desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os los <strong>Consorcios Portuarios Regionales<\/strong> mantienen <strong>cerrado el acceso a nuevos operadores de estibaje<\/strong>, generando un sistema de <strong>monopolio de facto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El <strong>Sindicato Unido Portuarios Argentinos (SUPA)<\/strong> y las empresas de estiba acuerdan aumentos <strong>sin consulta al sector armador<\/strong>, trasladando los mayores costos bajo amenaza de paros o demoras.<\/li>\n\n\n\n<li>En octubre de 2024, pactaron un <strong>aumento del 15% en tres meses<\/strong>, sin base en indicadores de inflaci\u00f3n ni productividadDESREGULACION-PUERTOS.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Conceptos clave<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Estibaje:<\/strong> servicio de carga y descarga de mercader\u00edas en los puertos. Es un eslab\u00f3n cr\u00edtico en la cadena log\u00edstica de la pesca.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Consorcio Portuario:<\/strong> ente provincial que administra cada puerto; regula qu\u00e9 empresas pueden prestar servicios y en qu\u00e9 condiciones.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Desregulaci\u00f3n:<\/strong> apertura de la competencia en la provisi\u00f3n de servicios, permitiendo a los armadores elegir libremente a los operadores.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rehenes regulatorios:<\/strong> condici\u00f3n en la que se encuentran los armadores al no poder decidir ni proponer competencia en servicios b\u00e1sicos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Problemas identificados<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Monopolio cerrado<\/strong>: hace dos d\u00e9cadas no se habilitan nuevos operadores de estiba.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Costos arbitrarios<\/strong>: aumentos fijados por SUPA + empresas de estiba, sin correlato con inflaci\u00f3n ni indicadores de mercado.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Falta de libertad de contrataci\u00f3n<\/strong>: incluso cuando los armadores tienen mano de obra propia disponible (ej. 25 peones en planta bajo garant\u00eda horaria), no se les permite utilizarlos en tareas de descarga de sus propios buques.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Amenazas de paralizaci\u00f3n<\/strong>: los aumentos se imponen bajo coerci\u00f3n (\u201cparar o demorar la actividad\u201d).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Crisis econ\u00f3mica de fondo<\/strong>: ca\u00edda internacional de precios (merluza), atraso cambiario y devaluaci\u00f3n del real (\u201314,2% en 2024) agravan la situaci\u00f3nDESREGULACION-PUERTOS.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Impacto econ\u00f3mico y sectorial<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El <strong>costo del estibaje<\/strong> se ha transformado en una de las principales cargas operativas.<\/li>\n\n\n\n<li>Al no poder elegir prestadores, los armadores no acceden a <strong>servicios m\u00e1s eficientes o competitivos<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>El esquema de <strong>puertos cautivos<\/strong> reduce la rentabilidad, impide reinversiones y limita la competitividad internacional.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Reclamo de las c\u00e1maras<\/h2>\n\n\n\n<p>Las empresas nucleadas en <strong>CAPEAR ALFA<\/strong> plantean:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Desregulaci\u00f3n inmediata de los puertos<\/strong>, habilitando nuevos operadores.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Libertad de contrataci\u00f3n<\/strong> para que cada armador elija a sus prestadores de servicios.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fin del monopolio del estibaje<\/strong>, para romper con una situaci\u00f3n que describen como de \u201creh\u00e9n\u201d del consorcio y SUPA.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Revisi\u00f3n del rol de los Consorcios Portuarios<\/strong>, que deber\u00edan fomentar competitividad y no proteger intereses cerrados.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. Implicancias estrat\u00e9gicas<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Econ\u00f3micas:<\/strong> bajar costos de estiba puede devolver competitividad a la pesca argentina frente a Brasil, Uruguay y la flota extranjera.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Laborales:<\/strong> riesgo de conflicto sindical, pero posibilidad de mayor eficiencia con esquemas flexibles.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pol\u00edticas:<\/strong> tensi\u00f3n entre la jurisdicci\u00f3n provincial de los puertos y la necesidad de un marco nacional que garantice el <strong>bien com\u00fan<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sectoriales:<\/strong> el reclamo articula a c\u00e1maras, empresas y frigor\u00edficos, que ven en la desregulaci\u00f3n una condici\u00f3n necesaria para sobrevivir en la crisis.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">7. Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>El documento resume la posici\u00f3n empresaria:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u201cSomos rehenes de las pol\u00edticas aplicadas por los Consorcios Portuarios y estibadores\u201d<\/strong>DESREGULACION-PUERTOS.<\/li>\n\n\n\n<li>La falta de competencia en servicios portuarios genera costos arbitrarios que profundizan la crisis de la industria pesquera.<\/li>\n\n\n\n<li>La desregulaci\u00f3n de puertos y estibajes es vista como un paso indispensable para devolver <strong>libertad de elecci\u00f3n, competitividad y sustentabilidad<\/strong> al sector.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udcf0 \u201cRehenes del sistema portuario\u201d: armadores reclaman la desregulaci\u00f3n del estibaje<\/h1>\n\n\n\n<p>Las empresas pesqueras nucleadas en <strong>CAPEAR ALFA<\/strong> denunciaron que desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os los <strong>Consorcios Portuarios Regionales<\/strong> mantienen cerrado el acceso a nuevos operadores de estibaje, consolidando un sistema de <strong>monopolio de facto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan advirtieron, los costos se fijan en acuerdos entre el <strong>Sindicato Unido Portuarios Argentinos (SUPA)<\/strong> y las empresas de estiba, sin participaci\u00f3n del sector armador. En octubre de 2024, pactaron un <strong>aumento del 15% en tres meses<\/strong>, bajo amenaza de paralizar o demorar la descarga.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u2693 Puertos cautivos y costos crecientes<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los armadores no pueden contratar operadores alternativos, ni siquiera utilizar personal propio en tareas de descarga.<\/li>\n\n\n\n<li>La falta de competencia convierte al estibaje en uno de los <strong>principales costos operativos<\/strong> de la pesca.<\/li>\n\n\n\n<li>En un contexto de <strong>ca\u00edda de precios internacionales<\/strong>, atraso cambiario y devaluaci\u00f3n del real brasile\u00f1o, estos incrementos agravan la crisis de rentabilidad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udccc Reclamos del sector<\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Desregulaci\u00f3n inmediata de los puertos<\/strong> para habilitar nuevos operadores.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Libertad de contrataci\u00f3n<\/strong> de servicios por parte de los armadores.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Revisi\u00f3n del rol de los Consorcios Portuarios<\/strong>, que deber\u00edan promover competitividad en lugar de restringirla.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fin del monopolio del estibaje<\/strong>, que califican como una situaci\u00f3n de \u201creh\u00e9n\u201d empresarial.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udce2 Conclusi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p>Para CAPEAR ALFA y empresas asociadas, la <strong>desregulaci\u00f3n portuaria y del estibaje<\/strong> es una condici\u00f3n indispensable para devolver competitividad a la flota argentina.<br>Sin cambios estructurales, advirtieron, los <strong>costos arbitrarios seguir\u00e1n asfixiando a la industria<\/strong> y debilitando su posici\u00f3n frente a competidores regionales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente:<\/strong> Documento sectorial sobre desregulaci\u00f3n portuaria presentado por empresas armadoras \u2013 CAPEAR ALFA, octubre 2024.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-fishagency-net wp-block-embed-fishagency-net\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"X0hjPYDxeR\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/aiomega-international-strategy-unit\/\">\u2600\ufe0f+AIOmega International Strategy Unit<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u2600\ufe0f+AIOmega International Strategy Unit\u00bb \u2014 SpaceArch Solutions\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/aiomega-international-strategy-unit\/embed\/#?secret=dGdnMuGAvj#?secret=X0hjPYDxeR\" data-secret=\"X0hjPYDxeR\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-fishagency-net wp-block-embed-fishagency-net\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"1DiuKFJ5ct\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/fishnetworknewstelesalerstrade\/\">FISHNETWORK=NEWS+TELESALERS+TRADE<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abFISHNETWORK=NEWS+TELESALERS+TRADE\u00bb \u2014 SpaceArch Solutions\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/fishnetworknewstelesalerstrade\/embed\/#?secret=AeqUqvHey7#?secret=1DiuKFJ5ct\" data-secret=\"1DiuKFJ5ct\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>wearetheecoplanet@gmail.com<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/links-de-pesca-claves\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1880\" srcset=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1-1024x683.png 1024w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1-300x200.png 300w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1-768x512.png 768w, https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mariano Retrivi. 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