{"id":2042,"date":"2025-10-02T19:46:50","date_gmt":"2025-10-02T19:46:50","guid":{"rendered":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/?p=2042"},"modified":"2025-10-02T19:46:50","modified_gmt":"2025-10-02T19:46:50","slug":"%f0%9f%93%a2la-industria-pesquera-reclama-actualizar-la-normativa-del-langostino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/news\/%f0%9f%93%a2la-industria-pesquera-reclama-actualizar-la-normativa-del-langostino\/","title":{"rendered":"\ud83d\udce2\u201cLa industria pesquera reclama actualizar la normativa del langostino\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p>Propuesta de modificaci\u00f3n de la 7\/2018<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"> \u2013 Institucional<\/h3>\n\n\n\n<p><em>\u201cC\u00e1maras pesqueras reclaman modificar la Resoluci\u00f3n 7\/2018\u201d<\/em><br>El sector advierte que normas r\u00edgidas como el l\u00edmite de 72 hs y la velocidad m\u00ednima nocturna generan inseguridad y encarecen la operatoria.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"> \u2013 Econ\u00f3mico<\/h3>\n\n\n\n<p><em>\u201cRestricciones que encarecen costos: la industria pide revisar la 7\/2018\u201d<\/em><br>Empresarios afirman que las actuales reglas act\u00faan como un \u201ccepo productivo\u201d y afectan la competitividad del langostino argentino en el mundo.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u2013 Seguridad \/ Laboral<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>T<\/strong> <em>\u201cLa normativa actual pone en riesgo a las tripulaciones\u201d<\/em><br>Las c\u00e1maras advierten que las velocidades obligatorias y l\u00edmites arbitrarios afectan la seguridad operativa y exigen una actualizaci\u00f3n urgente.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p>Las c\u00e1maras empresarias presentaron un documento solicitando la <strong>revisi\u00f3n de la Resoluci\u00f3n CFP 7\/2018 y sus modificatorias<\/strong>, que regulan la operatoria de la flota langostinera.<\/p>\n\n\n\n<p>El sector advierte que varios art\u00edculos resultan <strong>excesivamente restrictivos y poco realistas<\/strong>, generando un \u201c<strong>cepo productivo<\/strong>\u201d que encarece costos, limita la competitividad y pone en riesgo la seguridad de tripulaciones.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u2693 Puntos cuestionados por las c\u00e1maras<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>L\u00edmite de 72 hs de marea:<\/strong> obliga a retornos apresurados, sin contemplar clima ni disponibilidad del recurso.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidad m\u00e1xima de arrastre (3,5 nudos):<\/strong> no considera corrientes marinas, generando sanciones injustas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidad nocturna m\u00ednima (6 nudos):<\/strong> presume pesca ilegal bajo velocidades bajas, obligando a maniobras peligrosas y mayor consumo de combustible.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udccc Reclamo sectorial<\/h3>\n\n\n\n<p>Las empresas sostienen que la <strong>calidad del producto no depende de horas de marea<\/strong>, sino de procesos de fr\u00edo a bordo y est\u00e1ndares internacionales. Adem\u00e1s, remarcan que las <strong>normas deben priorizar la seguridad operativa<\/strong> y no sancionar en base a presunciones satelitales simplificadas.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udce2 Declaraci\u00f3n (borrador)<\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>\u201cEl langostino argentino es l\u00edder mundial por su calidad. Necesitamos una normativa que acompa\u00f1e la realidad de la operatoria mar\u00edtima, no que la limite con reglas arbitrarias\u201d<\/em>, expresaron desde las c\u00e1maras.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udccd Conclusi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p>El sector pide que el <strong>Consejo Federal Pesquero<\/strong> abra un debate para modificar la 7\/2018 y generar un marco regulatorio <strong>m\u00e1s racional, seguro y competitivo<\/strong>, en l\u00ednea con la realidad operativa y las demandas de los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente:<\/strong> Documento sectorial \u2013 <em>Propuesta de modificaci\u00f3n de la Resoluci\u00f3n CFP 7\/2018 y concordantes<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\u2693 Propuesta de modificaci\u00f3n de la Resoluci\u00f3n CFP 7\/2018 y sus modificatorias<\/h1>\n\n\n\n<p><strong>Fuente:<\/strong><a href=\"https:\/\/capearalfa.com.ar\/modificacion-cfp-7-2018\/\"> Documento<\/a> sectorial de c\u00e1maras empresarias sobre normativa pesquera<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Contexto<\/h2>\n\n\n\n<p>La <strong>Resoluci\u00f3n CFP 7\/2018<\/strong> estableci\u00f3 condiciones para la operatoria de la flota langostinera argentina, con el objetivo de garantizar calidad del producto y control del esfuerzo pesquero.<br>El sector empresario plantea que ciertos art\u00edculos resultan <strong>excesivamente restrictivos<\/strong> y generan un <strong>\u201ccepo productivo\u201d<\/strong>, encareciendo los costos y poniendo en riesgo la seguridad de tripulaciones.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Conceptos clave<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>CFP (Consejo Federal Pesquero):<\/strong> \u00f3rgano nacional que regula la explotaci\u00f3n de recursos pesqueros.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Langostino Pleoticus muelleri:<\/strong> especie estrella de exportaci\u00f3n argentina, de gran demanda internacional.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidad de arrastre:<\/strong> ritmo al que se desplaza el buque durante la pesca con tangones; clave para armar las redes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Geolocalizaci\u00f3n satelital:<\/strong> sistema de monitoreo de buques usado para inferir actividad pesquera.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Seguridad operativa:<\/strong> principio que prioriza la protecci\u00f3n de tripulaci\u00f3n y buques frente a normas excesivamente r\u00edgidas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Art\u00edculos cuestionados<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udd39 Art. 7 \u2013 L\u00edmite de 72 hs efectivas de pesca<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Norma actual:<\/strong> obliga a que los buques fresqueros finalicen su marea dentro de 72 horas desde el primer lance.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Problema:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>No considera factores imprevistos (clima, disponibilidad del recurso, corrientes).<\/li>\n\n\n\n<li>Implica mayores costos de extracci\u00f3n al obligar retornos apresurados.<\/li>\n\n\n\n<li>Coarta la capacidad de decisi\u00f3n del capit\u00e1n, pese a su idoneidad y experiencia .<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udd39 Art. 6 c) \u2013 Velocidad m\u00e1xima de arrastre de 3,5 nudos<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Norma actual:<\/strong> fija un l\u00edmite de 3,5 nudos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Problema:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>No contempla situaciones de corrientes marinas que requieren mayor velocidad para armar las redes.<\/li>\n\n\n\n<li>Puede derivar en sanciones injustas si el sistema satelital interpreta velocidades diferentes .<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udd39 Art. 23 \u2013 Velocidad nocturna m\u00ednima de 6 nudos<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Norma actual:<\/strong> presume que todo buque que navegue a menos de 6 nudos entre las 19:00 y 07:00 est\u00e1 pescando ilegalmente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Problema:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Obliga a buques a navegar en espacios reducidos a alta velocidad, aumentando riesgos de colisiones.<\/li>\n\n\n\n<li>Encarece viajes por mayor consumo de combustible.<\/li>\n\n\n\n<li>No considera factores reales (mareas, corrientes, fallas mec\u00e1nicas).<\/li>\n\n\n\n<li>Incluso velocidades menores a 2,5 nudos no permiten pesca efectiva de langostino, pero generan sumarios administrativos .<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Argumentos del sector<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>La calidad no depende de horas de marea<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El Estado presupone que menos de 72 hs garantiza calidad, pero la realidad es m\u00e1s compleja:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Depende de condiciones clim\u00e1ticas, experiencia del capit\u00e1n, procesos de fr\u00edo a bordo y est\u00e1ndares de mercado .<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Normas excesivamente simplificadas<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se reducen variables complejas del mar (clima, corrientes, seguridad) a supuestos de geolocalizaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Esto deriva en sanciones arbitrarias y en mayor riesgo operativo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Impacto en competitividad<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aumentan costos de combustible y reducen eficiencia de cada marea.<\/li>\n\n\n\n<li>Generan inseguridad en tripulaciones por obligar a maniobras forzadas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Impactos estrat\u00e9gicos<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Econ\u00f3mico:<\/strong> los l\u00edmites actuales act\u00faan como un <strong>cepo a la producci\u00f3n<\/strong>, encareciendo costos y reduciendo exportaciones.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Laboral:<\/strong> afectan condiciones de seguridad y estabilidad de tripulaciones.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Institucional:<\/strong> erosionan la legitimidad del marco regulatorio al percibirse como arbitrario.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Comercial:<\/strong> ponen en riesgo la imagen internacional de la Argentina como proveedor confiable, aunque el langostino argentino mantiene alta reputaci\u00f3n en los mercados.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>El documento plantea que las <strong>restricciones de 72 hs, velocidades de arrastre y presunciones nocturnas<\/strong> deben ser <strong>revisadas y flexibilizadas<\/strong>, para ajustarse a la realidad de la operatoria mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La <strong>calidad del producto<\/strong> est\u00e1 garantizada por est\u00e1ndares internacionales, procesos de fr\u00edo a bordo y reputaci\u00f3n de origen.<\/li>\n\n\n\n<li>La <strong>seguridad de tripulaciones y buques<\/strong> debe primar sobre normas r\u00edgidas.<\/li>\n\n\n\n<li>La <strong>competitividad exportadora<\/strong> requiere un marco normativo m\u00e1s racional y operativo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Fuente principal:<\/strong> Documento sectorial \u2013 <em>Propuesta de modificaci\u00f3n de la Resoluci\u00f3n CFP 7\/2018 y concordantes<\/em> .<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-fishagency-net wp-block-embed-fishagency-net\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"SvJlQXoYOo\"><a href=\"https:\/\/globalsolidarity.live\/spacearch\/aiomega-international-strategy-unit\/\">\u2600\ufe0f+AIOmega International Strategy Unit<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; 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