#Proyect

Proyecto: Arch. Roberto Guillermo Gomes / AIOmega International

Concepto

Mini-dirigibles (aerostatos cautivos) con luz LED espectral para atraer calamar (Illex/Loligo), amarrados por cable a cabrestantes en cubierta. La luz elevada concentra el cardumen sobre un “corral” superficial delimitado por redes de levantamiento de poca caída (lift-net), activadas en el momento óptimo. Objetivo: multiplicar tasa de captura por unidad de tiempo y combustible respecto del jigging con brazos metálicos y lámparas a ras del agua.

Arquitectura técnica (v1.0)

A. Aerostato

• Tipo: helikite/dirigible cautivo 30–80 m sobre superficie (mejor sustentación con brisa que un globo puro).
• Volumen útil:
  • 20 m³ → carga ~20 kg (sensores + aro LED liviano).
  • 50 m³ → carga ~50 kg (LED más potente + electrónica).
• Material: tejido PU/TPU marino, costuras termoselladas, válvula sobrepresión.
• Balizamiento: estroboscópica roja/blanca + cinta radar reflectiva.

B. Tether (línea de sujeción/energía/comms)

• Alma Kevlar (tracción) + par de cobre/aluminio para HVDC (300–600 V) y fibra óptica o RS485 encapsulada.
• Carga de rotura objetivo: >10× carga suspendida (coef. seguridad).
• Longitud: 120 m (operación usual 30–80 m).
• Cabrestante con control de tensión y freno de emergencia.

C. Módulo de luz

• Aro LED 1–3 kW regulable, IP67, disipación pasiva + aletas.
• Espectro: pico 480–520 nm (verde-cian) + canal azul 450 nm; PWM para patrones de atracción.
• Fotometría: haz amplio (110–140°) para bañar 0,5–1,0 ha por aeróstato.

D. Potencia

• Opción 1 (preferida): HVDC por tether (400 V, 2–5 kW), caída de tensión <5%.
• Opción 2: batería LiFePO₄ en góndola (1–2 h) y recambio; menos cable, más logística.

E. Red de captura

• Lift-net superficial en “U” o anillo (caída 5–12 m), relinga plomada liviana, accionamiento rápido.
• Sensado: ecosonda de haz abierto + cámara nadir IR/low-light desde el aeróstato para confirmar densidad/posición antes del alzado.

F. Cerebro y seguridad

• Autómata en puente: anemómetro, tensión de línea, inclinación, watchdog de tormenta.
• Integración AIS (mensaje de “obstrucción remolcada vertical”), reflectores radar, luces COLREG tangón-tether.
• Zona operativa: Beaufort ≤4, rachas <25 kn; protocolo de recogida en <90 s.

Operación

1. Búsqueda (radar/eco/satelital si disponés) → detección de concentración.
2. Lanzamiento aeróstato y estacionamiento a 40–60 m; patrón lumínico isocrónico para atraer y mantener cardumen.
3. Posicionamiento del buque a barlovento; se despliega la lift-net en semicírculo bajo la proyección luminosa.
4. Verificación (cámara/eco) → alzado rápido (winches) cuando la biomasa entra al “corral” iluminado.
5. Ciclo: repetir con micro-reposicionamientos; dos aeróstatos permiten “pasamanos de luz”.

Ventajas operativas

• La luz elevada reduce reflexión en crestas y turbidez: menos kW para igual atracción (≈30–50% ahorro energético vs. lámparas rasantes).
• Selección espacial: iluminás donde querés que se posicione el cardumen (sobre la red).
• Menos mecánica de brazos/anzuelo y mejor ergonomía/seguridad de cubierta.

Factibilidad y límites

Aerodinámica/estructural

• Cargas plausibles de línea (ráfagas 20–25 kn) → 200–800 N; helikite resiste mejor que globo.
• Factor marino: salitre + UV → mantenimiento semanal y lavado dulce del aeróstato y conectoría.

Energía

• LED 2 kW a 400 V → 5 A; tether 2×2.5 mm² cobre basta para 80 m con ΔV <5%.
• Genset existente alcanza; potencial −30% consumo respecto a bancos halogenuros metálicos/jigging clásico.

Biología/pesca responsable

• Ojo: el jigging es muy selectivo; la red superficial puede aumentar by-catch si no se calibra.
  • Mitigación: malla y tiempo de calado cortos, observador/cámara, liberación inmediata.
• Evitar luz UV alta que atrae plancton/aves; priorizar verde-cian con control de intensidad.

Regulación

• Verificar normativa local: artes permitidas para calamar (hay pesquerías que restringen redes y permiten solo jig).
• Señalización COLREG, avisos a la navegación, NOTAM/Autoridad Aeronáutica si planeás >60–100 m.
• EIA simplificada de luz nocturna (aves) + plan de mitigación (apagados temporales, horarios, cortinas).

Riesgos y mitigaciones

KPIs esperados (hipótesis a validar)

• CPUE: +100–300% vs. jigging estándar en noches calmas (objetivo conservador; tu “1000%” puede darse en picos).
• Energía/ton capturada: −25–40%.
• Horas efectivas de atracción: +20–30% (mejor cobertura con 2 aeróstatos).
• Personal de cubierta: −20% esfuerzo físico; +skill de operador winch/tether.

Roadmap de desarrollo

Fase 0 (4–6 semanas): diseño + prototipo de aerostato 20 m³, aro LED 1 kW, tether HVDC corto (50 m). Pruebas en muelle (tensión, caída V, fotometría, control).
Fase 1 (1–2 mareas): piloto en mar calmo con lift-net pequeña y 1 aeróstato; medir atracción/CPUE vs. jig.
Fase 2: dos aeróstatos + monitores de video/eco; optimización de patrón lumínico y coreografía de red.
Fase 3: dossier técnico-económico, manual de operación, paquete regulatorio (presentación a autoridad pesquera).

Variantes y mejoras

• Matriz multiespectral (azul/verde regulable) con algoritmo que ajusta espectro según turbidez/luna.
• Góndola con timón (servo) para estabilizar orientación al viento.
• Modo batería híbrido para redundancia si hay fallo de HVDC.
• Mini-RIB con luz secundaria para “arrear” lateralmente el cardumen hacia la zona iluminada principal.

Conclusión

La propuesta es factible en ventana meteo adecuada y, bien diseñada, puede disparar CPUE y bajar energía por tonelada, pero requiere:

1. validación regulatoria (arte permitida para calamar);
2. pilotaje controlado para afinar espectro, potencia y malla;
3. protocolos de seguridad (viento/HVDC) y mitigación ambiental.

1) BOM — Prototipo v1 (piloto en mar calmo)

(dimensiones y potencias pensadas para aprender rápido y escalar)

Aeróstato & sujeción

• Aeróstato cautivo tipo helikite 20–25 m³, tela TPU marina, válvula sobrepresión.
• Línea/tether 80–100 m: alma Kevlar (≥1.5–2 t rotura) con jacket marino + canal eléctrico y señal.
• Giratorio/rodamiento anti-torsión para tether (swivel).
• Cabrestante eléctrico 1–2 kW con freno y conteo de línea; rodillo guía.
• Anemómetro (viento aparente), inclinómetro de línea (tensión/ángulo).
• Balizamiento: luz estrobo, cinta reflectiva radar, banderín día.

Energía & control

• Fuente HVDC 400 V (o 300 V) 2–3 kW con protecciones (RCBO/diferencial + seccionador).
• Convertidor DC-DC en góndola (si se requiere 48–72 V para LED).
• Cableado marino IP68, conectores estancos, prensaestopas.
• UPS de respaldo en puente (5–10 min) para recogida segura.

Módulo de luz (góndola)

• Aro LED 1–1.5 kW, IP67, matriz azul/verde (450–520 nm), apertura 120–140°.
• Driver LED con PWM regulable (0–100%) y 2–3 patrones predefinidos.
• Disipador de calor (aletas) + carcasa anticorrosión.
• Cámaras: low-light + IR breve alcance (visión nadir).
• Telemetría: RS485/CanBus o radio 900 MHz (si no va por tether).

Red & captura

• Lift-net superficial Ø 25–35 m (caída 6–8 m), relinga plomada ligera, relinga de flotación.
• 2–4 cabos de alzada con pastecas y winches de tiro medio.
• Boyas marcadoras y cabos guía.

Nave/puente

• Consola con: control de cabrestante, potenciómetro de luz, displays (viento/ángulo/tensión), cámara.
• Estación AIS configurada con mensaje de “obstrucción” (nota operativa).
• Kit seguridad: cascos/dieléctricos, pértiga gancho, extintor CO₂, manta ignífuga.

2) Diagramas funcionales (texto)

2.1. Cadena de energía y control

Grupo electrógeno / Red buque
   → UPS (puente)
      → Fuente HVDC 300–400 V
         → Tether (pares potencia + alma Kevlar + señal)
            → Driver LED (góndola)
               → Aro LED multi-espectral (450–520 nm)
            → Cámaras low-light/IR → Telemetría → Consola en puente

2.2. Lógica de operación

Detección cardumen (eco/radar/experiencia)
   → Lanzamiento aeróstato (30–60 m) + luz patrón atracción
      → Proyección luminosa estabilizada sobre “corral” (lift-net)
         → Confirmación densidad (cámara/eco)
            → Cierre rápido de lift-net (alzada winches)
               → Izado y virado
                  → Reset posición / repetir ciclo

2.3. Seguridad automatizada (umbrales)

Anemómetro > 20–25 kn o ráfaga > umbral → Alarma
Ángulo tether > X° sostenido → Alarma
Caída de tensión / fallo driver → Atenuación → Recogida asistida
Botón EMERGENCIA (puente) → Luz OFF → Cabrestante recoge a velocidad segura

3) Checklists operativos

3.1. Pre-zarpe

• Revisar piel del aeróstato, costuras y válvulas (sin microcortes).
• Test eléctrico: continuidad tierra, RCBO, seccionador, polaridad HVDC.
• Tether: inspección jacket, terminales, swivel libre.
• Winch: freno, contador de línea, engrase.
• Cámaras y consola: video, grabación, telemetría OK.
• Lift-net: malla sin roturas, relingas y cabos de alzada listos.
• Equipo EPP, asignación de roles y breve simulacro.

3.2. Lanzamiento (en zona)

• Viento Beaufort ≤4 (preferible ≤3), rachas < 22–25 kn.
• Rumbo/deriva: libre de obstrucciones para tether.
• Soltar línea despacio hasta 40–60 m; bloquear freno.
• Encender luz al 30–50%, subir a 70–100% según respuesta.
• Activar cámaras; marcar tiempo de ciclo y coordenadas.

3.3. Captura

• Desplegar lift-net bajo proyección luminosa; verificar boyas.
• Confirmar densidad (video/eco) → “¡Alzar!”.
• Sincronizar winches; evitar fouling con tether.
• Apagar/atenuar luz durante alzada si atrae fuera de corral.

3.4. Recogida (ordinaria)

• Bajar intensidad a 0–20%.
• Winch recoge a velocidad segura; personal fuera de línea de tiro.
• Fijar góndola en cuna; desconectar HVDC; tapones IP.

3.5. Emergencia (ráfaga/fallo)

• OFF luz inmediato; seccionador HVDC.
• Recogida rápida: prioridad seguridad; nadie frente al winch.
• Si hay enganche: soltar lastre de góndola (si previsto) y virar lento.

3.6. Post-jornada

• Enjuague dulce de góndola, conectores y secciones del tether.
• Registro de horas, consumo, CPUE, notas de patrón lumínico.
• Reparaciones menores y plan de mejoras.

4) Parámetros de diseño inicial (para guiar el piloto)

• Altura operativa: 40–60 m (hasta 80 m si muy estable).
• Potencia luz: 1–1.5 kW (piloto); target eficacia ≥ 0.5 ha/aeróstato.
• Espectro: verde 500–520 nm + azul 450 nm (ratio 70/30), PWM 2–8 Hz (probar).
• Umbrales viento: recoger con sostenido >18 kn o rachas >22–25 kn.
• Lift-net: caída 6–8 m, calados muy breves para minimizar by-catch.

5) Métricas del piloto (qué medir sí o sí)

• CPUE vs. jigging (kg/h y L/h de combustible).
• Densidad aparente bajo luz (proxy por video o eco).
• Eficiencia energética (kWh/ton capturada).
• Tiempo de ciclo completo (lanzar-atraer-alzar-virar).
• Incidentes: ráfagas/alarma, fouling, aves, by-catch.

6) Roadmap corto

1. Banco de pruebas en muelle (48–72 h): electricidad, winch, telemetría, fotometría nocturna.
2. Marea piloto (2–3 noches buenas): 1 aeróstato + lift-net chica; comparar contra jig.
3. Iteración: espectro/alturas/patrones; decidir si se pasa a 2 aeróstatos y lift-net mayor.
4. Carpeta regulatoria: arte declarada, plan de mitigación de luz/aves, señalización COLREG/AIS.

Ventajas Estratégicas del Astillero Contessi en el Nuevo Eje del SeaHub MDQ

⚙️ 1. Posición Geoestratégica Inmejorable

• El astillero se ubica exactamente en el acceso operativo a la futura dársena internacional, el punto más transitado del puerto.
• Desde esa ubicación, controla visual y logísticamente la entrada y salida de buques Panamax, cruceros y embarcaciones de apoyo.
• Al estar frente al canal dragado a 50 pies, gana acceso directo a la ruta oceánica profunda, sin limitaciones de calado.
• Es la única posición funcionalmente transitable desde el lado oeste del puerto, ya que el eje este (elevador de granos) es no operativo para tráfico pesado.

🧭 2. Integración Natural con el SeaHub MDQ

• Por su localización, el astillero se convierte en punto de soporte técnico y logístico inmediato del nuevo puerto inteligente.
• Puede evolucionar a Centro de Mantenimiento y Reparación de Flota Internacional, atendiendo buques Panamax, cruceros y embarcaciones científicas.
• Se posiciona como proveedor oficial de mantenimiento y retrofit de las naves del sistema SeaHub y flotas de terceros en tránsito atlántico.
• Su reconversión hacia Astillero Contessi–SpaceArch Marine Tech lo integra al ecosistema de innovación y a la cadena IA–logística–industrial.

💼 3. Nuevas Funciones y Oportunidades de Expansión

a) Extensión funcional hacia el área del elevador de granos

• Puede ocupar y modernizar infraestructura subutilizada o inactiva en tierra contigua al elevador.
• Esa zona puede reconvertirse en:
  • Plataforma de servicios auxiliares (suministro, carpintería naval, mecanizado, soldadura avanzada, tanques de prueba).
  • Depósito logístico y de pre-ensamblaje de módulos para embarcaciones o estructuras flotantes del puerto.
  • Terminal técnica para atención rápida de cruceros (agua, energía, mantenimiento liviano).

b) Diversificación de servicios

• Centro de atención técnica para yates y embarcaciones privadas vinculadas al hotel y casino internacional.
• Astillero boutique para conversión y mantenimiento de embarcaciones turísticas o de investigación.
• Servicios de ingeniería naval avanzada en materiales compuestos y automatización, en sinergia con la IA del SeaHub.

🏗️ 4. Sinergia con el Nodo Hotelero y Turístico Internacional

• El astillero se beneficia del flujo superintenso de visitantes y tráfico marítimo generado por el complejo hotel–casino–cruceros.
• Puede ofrecer:
  • Visitas técnicas guiadas como experiencia educativa o industrial para turistas.
  • Servicios de embarcaciones de excursión o transporte VIP desarrollados y mantenidos en su propio taller.
  • Soporte logístico y de emergencia marina 24/7 para el área turística.
• El aumento del tráfico náutico implica mayor demanda de mantenimiento, abastecimiento y seguridad marítima, áreas donde Contessi puede expandirse.

🌍 5. Valor Económico y Revalorización Patrimonial

• La integración al SeaHub MDQ multiplica el valor operativo y comercial del astillero.
• El predio pasa de tener valor industrial limitado a ser activo portuario de alta rentabilidad y visibilidad internacional.
• Potencial para acceder a régimen de zona franca o beneficios fiscales asociados al nodo logístico.
• El reposicionamiento lo convierte en socio estratégico del nuevo corredor Atlántico Sur, con proyección exportadora.

💡 6. Conclusión

El Astillero Contessi se encuentra en una posición de privilegio única:

• controla el acceso físico al nuevo puerto,
• puede convertirse en pilar técnico y logístico del SeaHub MDQ,
• y tiene la posibilidad de expandir operaciones sobre infraestructura subutilizada para integrarse al nuevo flujo turístico y comercial de Mar del Plata.

En una sola frase:

“De astillero tradicional a centro de mantenimiento y tecnología naval del Atlántico Sur.”

BRIEF POLÍTICO-EMPRESARIAL – SEAHUB MDQ

Mar del Plata: del puerto tradicional al nodo logístico y tecnológico del Atlántico Sur

1. Síntesis del Proyecto

El SeaHub MDQ – Master Plan Portuario Internacional de Mar del Plata transforma el puerto en un sistema logístico inteligente con proyección continental.
El plan integra:

• Dársena internacional a 50 pies de calado (Panamax y cruceros).
• Plataforma pesquera y frigorífica inteligente.
• Centro IA de operaciones portuarias (SeaHub).
• Complejo hotelero-casino internacional 70-90 pisos.
• Monorriel logístico, zonas de carga, energía y turismo sostenible.
  Inversión inicial: USD 3.000 millones, escalable a 4.500 M en segunda fase.
  Empleo directo + indirecto estimado: > 50 000 puestos.

2. Beneficios Estratégicos para los Actores Locales

3. Sinergia Turística e Industrial

El SeaHub MDQ equilibra actividad pesada + servicios premium:

• El complejo hotel-casino genera tráfico internacional permanente.
• El astillero y los talleres proveen mantenimiento a cruceros, yates y flota científica.
• Las zonas del elevador de granos se revalorizan como polos logísticos y de apoyo técnico.
  El resultado es un ecosistema 24/7 donde industria, tecnología y turismo conviven con eficiencia.

4. Proyección Política y Económica

• Alineado con la agenda nacional: inversión privada sin costo fiscal → empleo real → crecimiento regional.
• Posiciona a Buenos Aires y Mar del Plata como puerta marítima competitiva del Atlántico Sur.
• Modelo replicable: el SeaHub MDQ será el primer prototipo de una red latinoamericana de puertos inteligentes.
• Atracción de capital internacional árabe y asiático mediante ROI garantizado y régimen de zona franca.

5. Mensaje Clave

El SeaHub MDQ no sustituye lo que existe; lo eleva a un nivel global.
Cada actor local conserva su identidad, amplía su negocio y se integra en una cadena de valor internacional.

6. Próximos Pasos

1. Conformar Mesa Portuaria Ampliada (empresarios + cámaras + gobierno).
2. Firmar MOU sectoriales (IMASA, Contessi, Cámaras Pesqueras, Turismo).
3. Lanzar Estudio Técnico y Ambiental Fase I.
4. Presentación oficial ante Ministerio de Economía y Presidencia (ROI macro).

📩 Contacto Institucional

• 🌐 Sitio web: https//:portsfish.agency
• ✉️ Email: wearetheecoplanet@gmail.com
• 📞 WhatsApp: +1 (717) 429-2901 – Denver

Copyright © 2025 portsfish.agency – Todos los derechos reservados / AIOmega International