ARGENTINA 2025 • Pesca: presión fiscal, costos logísticos y márgenes

1) Qué cambió realmente a comienzos de 2025

FISHAGENCY.NET.- Lo que sí se encareció fuerte fue el Derecho Único de Extracción (DUE), con una suba promedio del 234% desde febrero de 2025, lo que el sector advirtió como factor de “quebranto” aun pidiendo bajas de retenciones. infobae+1
Las retenciones a la pesca no fueron incluidas en las bajas temporarias que el Gobierno concedió a granos y carnes en septiembre (cupo de US$7.000 millones y vigencia muy corta; luego se restablecieron). La pesca quedó excluida de esos alivios. Pescare+3Reuters+3Reuters+3

Alícuotas efectivas (referencias 2025)

Langostino: colas ≤2 kg, 3%; entero ≤2 kg, 6%; bloques >2 kg para reproceso, 9%.
Merluza hubbsi: filet congelado elaborado en tierra, 0% (envases <1 kg) y 3% (envases mayores).
Estas tasas muestran que no hubo un salto de +200% en retenciones; la presión vino por otros frentes (DUE, costos). Revista Puerto

2) Otros componentes fiscales y parafiscales

DUE (Derecho Único de Extracción): fuerte incremento promedio +234% desde febrero 2025. Impacta directo en la estructura de costos por marea. infobae
FOB oficiales / DJVE pesqueras: la SAGyP fija precios FOB oficiales para liquidación y control; afectan base imponible. Boletín Oficial
Reintegros a la exportación: esquema vigente pero alícuotas acotadas y revisables por Economía (porcentaje sobre FOB). No compensan del todo la mayor carga del DUE + logística. Argentina.gob.ar

3) Gasoil: el insumo que mueve la aguja

El gasoil es el principal costo variable de la flota de arrastre. En abril 2025, medios sectoriales referían precios en el eje de $1.000/litro + IVA para flota (referencia marítima), con pedidos de precio diferencial para la pesca. Bajadas puntuales de YPF dieron algo de alivio, pero no estructural. Mi 8 – Mar del Plata+1

Traducción operativa: en fresqueros/arrastreros medianos puede estimarse:

Consumo: ~120–180 litros/hora de arrastre (según porte/arte).
Consumo por milla: 30–60 l/nm en navegación (condiciones de mar y carga).
Esto hace que cada 100–300 millas extra hasta la zona de pesca sumen costos materiales en combustible (ver punto 5). (Parámetros típicos de ingeniería de flota; variación por eslora, HP y estado de casco/hélice).

4) Distancias crecientes: “cardumen más lejos” y Milla 201

El desplazamiento de los cardúmenes (ambiental/biológico) y la competencia en el borde de la ZEE (la famosa milla 201) alargan las derrotas (más millas a navegar/arrastrar), elevando consumo y horas-máquina.
La presión pesquera en alta mar se mantiene como reto de control (Prefectura/Guardacostas). Aunque esto no es “un costo” en la contabilidad del armador, sí se traduce en más millas y riesgo operativo. Argentina.gob.ar

5) Modelo de costo unitario (simplificado y parametrizable)

Objetivo: ver el impacto conjunto de retenciones + DUE + gasoil + distancia sobre el costo final y el margen neto por tonelada (t) exportada.
Valores ilustrativos 2025 (pueden adaptarse a cada buque/arte/planta/destino).

Supuestos base (ejemplo merluza filet H&G/fillet):

FOB referencia: US$ 2.500/t.
Retención: 3% (filet >1 kg). → US$ 75/t. Revista Puerto
DUE (post-aumento): p.ej. US$ 35/t equivalentes (varía por normativa y especie; aquí a modo de ejemplo con la suba promedio). infobae
Reintegro: 1–3% del FOB (según posición/arancel). Tomemos 2% → –US$ 50/t (crédito). Argentina.gob.ar
Procesamiento + frío + estiba: US$ 220/t (planta, cajas, IQF, cámara; varía por proceso y región).
Flete terrestre + portuario: US$ 70/t (tasa, manipuleo, THC; puerto bonaerense/patagónico).
Flete internacional (reefer/contenedor): US$ 200/t (Europa/Asia; spot variable).
Combustible & marea (variable con millas):
- Escenario A (cercano): campaña 400 nm totales, consumo 40 l/nm, gasoil $1.000/l + IVA→ ~US$ 0,90/l (tipo de cambio implícito); US$ 14.400 de combustible por marea. Si la marea rinde 120 t → US$ 120/t. Mi 8 – Mar del Plata
- Escenario B (lejano): campaña 900 nm totales, mismos parámetros → US$ 32.400 por marea → US$ 270/t.

Costo fiscal neto (retención + DUE – reintegro)

= 75 + 35 – 50 = US$ 60/t (ejemplo).

Costo logístico-industrial (sin combustible)

= 220 + 70 + 200 = US$ 490/t.

Costo combustible por t

Cercano: US$ 120/t.
Lejano: US$ 270/t.

Costo total por t

Cercano: 60 + 490 + 120 = US$ 670/t.
Lejano: 60 + 490 + 270 = US$ 820/t.

Margen bruto vs. FOB (US$ 2.500/t)

Cercano: 2.500 – 670 = US$ 1.830/t.
Lejano: 2.500 – 820 = US$ 1.680/t.

Si el FOB cae (mercado flojo) a US$ 2.200/t, el margen baja a US$ 1.530–1.380/t; si el gasoil sube 20% o el rendimiento/marea cae, el combustible por t escala y comprime márgenes. Los bloques de langostino con retención 9% sufren aún más la tijera fiscal cuando el precio internacional afloja. Revista Puerto

6) Sensibilidades que más pegan en el margen

Precio del gasoil (±10–20%): altera US$ 12–24/t (escenario cercano) y US$ 27–54/t (lejano). Pescare
Millas totales por marea (clima, dispersión del recurso, restricciones): salto de 400→900 nm puede sumar US$ 150/t en combustible.
Retención por producto/presentación (3–9%): en langostino bloque 9% = US$ 225/t con FOB US$ 2.500/t; en filet hubbsi <1 kg, 0% (mejora spreads). Revista Puerto
DUE: la suba +234% desde feb-2025 elevó la base por t; cada revisión impacta directamente el punto de equilibrio. infobae
FOB / demanda: bajas de precio internacional (ej. sobreoferta, competencia) se trasladan 1:1 al margen.
Reintegros: alivio acotado y variable; si se reducen, cae el “colchón” fiscal. Argentina.gob.ar

7) Situación exportable 2025: señales mixtas

Caída en enero: volumen –5,2% y valor –15,8% interanual; alerta de performance. Pescare
Pesca fuera de rebajas generales de retenciones: el sector reclama trato simétrico con otras cadenas exportadoras. Parte de pesca+1
Presupuesto 2026 proyecta +22,8% de recaudación por retenciones, lo que el agro leyó como señal de que no habrá recortes generalizados; la pesca teme quedar rezagada. Buenos Aires Herald

8) Recomendaciones operativas para sostener el margen

Optimizar planeamiento de marea: clusterizar posiciones, minimizar derrotas vacías, afinar pronóstico oceanográfico.
Eficiencia energética del buque: carena/hélice limpias, rpm óptimas, cartas de consumo, upgrades de propulsión/auxiliares.
Mix de productos: priorizar presentaciones con menor retención (ej. filet hubbsi <1 kg) y mayor reintegro cuando aplique. Revista Puerto+1
Cobertura de precio: contratos forward donde sea posible; diversificar destinos (UE/Asia/AmLat).
Gestión fiscal: monitorear cambios normativos (DUE, reintegros, FOB oficiales) y accionar vía cámaras para corregir asimetrías. Boletín Oficial

9) Conclusión

En 2025, la pinza de costos en la pesca argentina no vino por una “retención +200%”, sino por la suma de:

DUE más caro (+234% promedio),
gasoil caro y volátil,
mayores distancias a los caladeros efectivos,
retenciones que no bajan para buena parte de las presentaciones (3–9%),
reintegros que alivian poco.

El resultado es una compresión de márgenes especialmente en flotas que navegan largo y/o productos con 6–9% de retención. La gestión fina de combustible, millas y mix de producto, junto con defensa sectorial por alivio fiscal (DUE/retenciones), es clave para mantener la rentabilidad neta y la capacidad exportadora del sector.

📊 Tabla de Costos y Márgenes en la Pesca Argentina (2025)

Concepto	Valor estimado por tonelada (USD)	Notas
FOB de referencia (ej. filet hubbsi)	2.500	Base exportación promedio
Retenciones	75 (3% sobre FOB)	Varía entre 0–9% según especie y presentación
DUE (Derecho Único de Extracción)	35	Aumento promedio +234% en 2025
Reintegro exportación	–50 (2% FOB)	Depende posición arancelaria
Procesamiento + frío + estiba	220	Planta, envases, cámara
Logística portuaria	70	THC, manipuleo
Flete internacional	200	Contenedor reefer a Europa/Asia
Combustible – Escenario cercano (400 nm)	120	Consumo ~40 l/nm, gasoil ~US$0,90/l
Combustible – Escenario lejano (900 nm)	270	Cardumen más distante, mayor consumo

💰 Resultados

Escenario	Costo total (USD/t)	Margen neto vs. FOB 2.500 (USD/t)	Payback/Margen
Cercano (400 nm)	670	1.830	Mayor competitividad
Lejano (900 nm)	820	1.680	Margen comprimido por gasoil

🔎 Factores clave que afectan la rentabilidad

Precio del gasoil: subas ±20% alteran entre 20–50 USD/t en costo final.
Distancia a cardúmenes: marea más larga (400 → 900 nm) suma ~150 USD/t.
Retenciones diferenciadas: filet hubbsi <1 kg → 0%; langostino bloque → 9%.
DUE: fuerte suba en 2025, carga fiscal adicional directa.
FOB internacional: caídas de precio se trasladan 1:1 al margen.
Reintegros: alivio limitado (1–3%).

📌 Conclusión: el margen neto de la flota argentina depende cada vez más de controlar millas, eficiencia de gasoil y mix de producto/exportación. El aumento del DUE (+234%) y el gasoil caro reducen competitividad frente a flotas extranjeras subsidiadas.